Hei ada, peminat motosikal yang lain! Saya adalah sebahagian daripada krew yang membekalkan sistem brek Anti Lock (ABS) untuk motosikal, dan saya sangat tersentuh untuk menggali bagaimana teknologi bagus ini menyesuaikan daya brek pada setiap roda motosikal.
Jadi, mula -mula, mari kita dapatkan pemahaman asas mengapa ABS adalah permainan seperti itu. Apabila anda menunggang motosikal, brek tiba -tiba boleh menjadi sakit kepala yang sebenar. Tanpa ABS, membanting pada brek mungkin menyebabkan roda anda mengunci. Sebaik sahaja kunci roda, ia kehilangan daya tarikan, dan anda cukup banyak pada belas kasihan permukaan jalan. Anda boleh tergelincir, kehilangan kawalan, dan berakhir dengan keadaan yang tidak - begitu - yang menyenangkan. Di sinilah langkah ABS untuk menyelamatkan hari.
Sekarang, mari kita bincangkan bagaimana semuanya berfungsi. ABS adalah seperti otak kecil pintar yang sentiasa memantau kelajuan setiap roda. Ia menggunakan sensor kelajuan, biasanya dipasang berhampiran hab roda. Sensor ini menghantar isyarat ke unit kawalan ABS, yang merupakan jantung sistem. Unit ini seperti kalkulator super - cepat yang memproses semua data yang diperolehnya dari sensor dalam detik berpecah.
Apabila anda memukul brek, unit kawalan mula membandingkan kelajuan semua roda. Sekiranya ia menyedari bahawa satu roda semakin melambatkan lebih cepat daripada yang lain, ia mengesyaki bahawa roda ini akan dikunci. Dan itulah ketika keajaiban pelarasan kekerasan berlaku.
Mari kita mulakan dengan roda depan. Roda depan motosikal memainkan peranan besar dalam brek. Malah, semasa brek keras, kebanyakan berat basikal beralih ke bahagian depan. Oleh itu, sangat penting untuk mempunyai kawalan yang tepat ke atas daya brek di roda depan. Apabila unit kawalan ABS mengesan bahawa roda depan berada di ambang mengunci, ia dengan cepat mengurangkan tekanan hidraulik di garisan brek depan. Ini dilakukan menggunakan injap solenoid. Injap solenoid adalah seperti penjaga pintu kecil yang boleh dibuka dan ditutup dengan cepat, mengawal aliran cecair brek. Dengan mengurangkan tekanan, daya brek pada roda depan berkurangan, membolehkan roda mendapatkan semula kelajuan dan daya tarikan.
Sebaik sahaja roda mula berputar secara normal, unit kawalan meningkatkan tekanan dalam garis brek sekali lagi. Kitaran mengurangkan dan meningkatkan tekanan boleh berlaku beberapa kali sesaat. Ia seperti tarian kelajuan yang tinggi antara unit kawalan dan brek, memastikan bahawa roda depan tidak pernah mengunci sepenuhnya sementara masih menyediakan kuasa brek maksimum.
Sekarang, mari kita bergerak ke roda belakang. Roda belakang juga penting, tetapi kelakuannya semasa brek agak berbeza. Oleh kerana kurang berat badan berada di roda belakang semasa brek, lebih mudah mengangkat tanah atau tergelincir. Unit kawalan ABS mengambil kira ini. Apabila ia merasakan bahawa roda belakang akan dikunci, ia juga menggunakan injap solenoid untuk menyesuaikan tekanan hidraulik di garisan brek belakang. Sama seperti roda depan, ia mengurangkan tekanan untuk mengelakkan roda belakang dari mengunci.
Salah satu perkara yang sejuk tentang sistem ABS moden ialah mereka boleh disesuaikan dengan keadaan menunggang yang berbeza. Sebagai contoh, jika anda menunggang permukaan basah atau licin, abs akan lebih sensitif. Ia akan mengesan kunci roda - lebih cepat dan membuat pelarasan yang lebih kerap kepada daya brek. Ini kerana daya tarikan di permukaan basah jauh lebih rendah, dan walaupun kehilangan daya tarikan kecil boleh berbahaya.
Sekarang, saya ingin menyentuh pelbagai jenis sistem ABS yang kami tawarkan. Kami mempunyaiABS saluran tunggal. Seperti namanya, satu saluran ABS biasanya mengawal daya brek pada hanya satu roda, biasanya roda depan. Ia adalah pilihan yang baik untuk motosikal yang lebih kecil atau mereka yang mempunyai anggaran. Ia masih memberikan peningkatan yang ketara dalam keselamatan berbanding dengan sistem bukan ABS.
Sebaliknya, kita mempunyaiDual Channel ABS. Ini adalah standard emas ketika datang ke ABS motosikal. Sistem dua saluran memantau dan menyesuaikan daya brek pada kedua -dua roda depan dan belakang secara bebas. Ini memberi anda tahap kawalan dan keselamatan yang paling tinggi semasa brek. Sama ada anda menunggang jalan lurus atau mengambil giliran yang tajam, ABS saluran dua memastikan bahawa setiap roda mendapat jumlah yang tepat dari daya brek.
Mari kita bercakap tentang beberapa faktor yang boleh menjejaskan bagaimana ABS menyesuaikan daya brek. Yang pertama adalah jenis tayar yang anda gunakan. Tayar yang berbeza mempunyai tahap cengkaman yang berbeza. Sebagai contoh, tayar sukan prestasi yang tinggi akan mempunyai lebih banyak cengkaman daripada tayar komuter standard. Unit kawalan ABS perlu mengambil kira ini. Jika anda mempunyai tayar dengan cengkaman yang lebih baik, ABS mungkin membenarkan brek yang lebih agresif sebelum ia mula campur tangan.
Faktor lain ialah beban pada motosikal. Jika anda menunggang solo, pengagihan berat basikal adalah berbeza berbanding apabila anda membawa penumpang atau beban berat. Apabila terdapat lebih banyak berat badan pada basikal, abs mungkin perlu menyesuaikan daya brek yang berbeza untuk memastikan brek yang selamat.
Permukaan jalan juga memainkan peranan yang besar. Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, jalan basah atau berais mempunyai daya tarikan yang kurang. Pada permukaan ini, ABS akan menjadi lebih konservatif dalam pelarasan kekuatannya. Ia akan mengurangkan daya brek dengan lebih cepat untuk mengelakkan kunci roda. Sebaliknya, di jalan yang kering dan licin, ABS boleh membolehkan lebih banyak daya brek sebelum melangkah masuk.
Sekarang, anda mungkin tertanya -tanya bagaimana sistem ABS yang boleh dipercayai. Nah, kami telah meletakkan sistem kami melalui beberapa ujian yang serius. Mereka direka untuk bekerja dalam pelbagai keadaan, dari haba yang melampau hingga sejuk. Komponen ini dibina untuk bertahan, dan unit kawalan diprogramkan untuk mengendalikan pelbagai senario.
Kesimpulannya, sistem brek anti kunci pada motosikal adalah sekeping teknologi yang luar biasa yang dapat membuat perjalanan anda lebih selamat. Sama ada anda seorang pahlawan hujung minggu yang memukul jalan raya yang berpusing atau komuter harian yang menavigasi lalu lintas bandar, ABS boleh memberi anda ketenangan fikiran tambahan.
Jika anda berada di pasaran untuk sistem ABS motosikal, kami ingin berbual dengan anda. Kami boleh membantu anda mengetahui sistem mana - saluran tunggal atau saluran dua - adalah yang terbaik untuk basikal anda. Cuma hubungi kami, dan kami akan mendapat bola yang bergulir pada penyelesaian ABS yang hebat untuk motosikal anda.
Rujukan:
- Buku Panduan Kejuruteraan Motosikal
- Jurnal Keselamatan dan Teknologi Motosikal
